Metro jako środek transportu ma historię liczącą prawie 160 lat, a jego technologia trakcyjna stale się zmienia. System trakcyjny pierwszej generacji to system trakcyjny z silnikiem prądu stałego; system trakcyjny drugiej generacji to system trakcyjny z silnikiem asynchronicznym, który jest również obecnym głównym systemem trakcyjnym. ; System trakcyjny z magnesami trwałymi jest obecnie uznawany przez przemysł za kierunek rozwoju nowej technologii nowej generacji dla systemu trakcyjnego pojazdów szynowych. Silnik z magnesami trwałymi to silnik z magnesem trwałym w wirniku. Ma wiele zalet, takich jak niezawodna praca, niewielkie rozmiary, niewielka waga, niskie straty i wysoka wydajność, i należy do silników o bardzo wysokiej wydajności. W porównaniu z systemem trakcyjnym z silnikiem asynchronicznym, system trakcyjny z magnesami trwałymi ma wysoką wydajność, niskie zużycie energii, bardziej oczywisty efekt oszczędzania energii i bardzo znaczące korzyści ekonomiczne.
Kompresor śrubowy OPPAIR to nowa generacja synchronicznego układu trakcyjnego z magnesami trwałymi, w tym wysokowydajny hybrydowy silnik trakcyjny reluktancyjny, przetwornica trakcyjna, rezystor hamowania itp. W porównaniu z asynchronicznym układem trakcyjnym, pociąg wyposażony w ten układ zużywa mniej energii podczas trakcji, energia sprzężenia zwrotnego jest większa podczas hamowania elektrycznego. Spośród nich wysokowydajny hybrydowy silnik reluktancyjny ma niezwykłe cechy prostej konstrukcji, niezawodnej pracy, niewielkich rozmiarów, lekkości, niskich strat, wysokiej wydajności oraz elastycznego wyglądu i rozmiaru silnika.
OPPAIRsprężarka śrubowatechnologia silników - wiodąca metoda projektowania
Lokalna optymalizacja Optymalizacja parametrów stojana: liczba zwojów, szerokość zębów, głębokość rowka itp.; optymalizacja parametrów wirnika: liczba mostków izolacji magnetycznej, położenie, kształt rowka powietrznego, położenie itp.; rozmiar szczeliny powietrznej; optymalizacja orientacji stref o wysokiej wydajności i docelowe ustawienie projektu NVH;
Technologia silnika sprężarki śrubowej OPPAIR - metoda projektowania wydajności systemu
Umożliwia analizę warunków pracy, badanie charakterystyk strat sterowania elektrycznego silnika i optymalizację wydajności układu poprzez projektowanie połączeń.
OPPAIRsprężarka śrubowatechnologia silników - metoda projektowania hałasu i drgań
Dział NVH przeprowadza testy i weryfikację projektu od systemu do komponentu, dokładnie lokalizuje problemy i zapewnia charakterystykę NVH produktu. (NVH elektromagnetyczne, NVH strukturalne, NVH sterowane elektronicznie)
OPPAIRsprężarka śrubowatechnologia silników - metoda projektowania antydemagnetyzacyjnego
Kontrola rozmagnesowania magnesu trwałego, redukcja siły elektromotorycznej nie przekracza 1%
Kontrola rozmagnesowania przy zwarciu trójfazowym Kontrola rozmagnesowania przy niskiej prędkości 3-krotnego przeciążenia Praca przy stałej mocy 1,5-krotnej prędkości znamionowej Kontrola rozmagnesowania Inovance dostarcza rocznie ponad 3 miliony silników o wysokiej wydajności z wykorzystaniem magnesów trwałych z metali ziem rzadkich
OPPAIRKompresor śrubowyTechnologia silnika - możliwość testowania
Całkowita powierzchnia laboratorium testowego wynosi około 10 000 metrów kwadratowych, a inwestycja wyniosła około 250 milionów juanów. Główny sprzęt: dynamometr AVL (20 000 obr./min), ciemnia EMC, dSPACE HIL, sprzęt testowy NVH; centrum testowe jest zgodne z normą ISO/IEC 17025 (wytyczne akredytacji laboratoriów CNAS) wymagającą zarządzania operacyjnego i akredytowaną przez CNAS.
Czas publikacji: 22-08-2022
